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Honda八代Accord完全剖析 Part.4 挑战冠军王Camry 2.4


2020-06-07


Part.4 挑战冠军王
Accord 2.4 VTi-S vs. Camry 2.4 Sportivo

在去年车市的一片寒冬中,Camry却持续站上高点,尤其推出2.4车款后更是席捲了整个大型房车市场。其强点自然是以相同2.0税金而带来更高的出力,同时配置五档变速箱也能利于加速,此等优势同样在Accord 2.4身上出现,因此八代目问世后第一个要挑战的就是这位冠军王。

以操控的角度来看,Accord的介面设计非常就手,同时方向盘大小适中且拨片相当好用。

Camry 2.4一上市就完全挤下2.0车型,卖最好的是报价95.9万元的G版,106万元的G尊贵版次之,而New Accord的接单状况则是2.4 VTi-S为最佳,约佔总额的54%,因此即便其售价为107.9万元,不过真正的敌人还是Camry 2.4G。为了让这场比试有一个较公平的立足点,且符合对手的运动化特质,这次Camry 2.4部分我们特别选择99.9万元的Sportivo劲装版应战,其配备大致和G版相同但多了运动化套件加身,造型上确实也更加引人注目。

Accord 2.4 VTi-S的可用转速较高,拉到6500rpm也极为轻快。

Camry与Accord在外型上都属于新世代的设计,共通点如外凸式车鼻、外张钣件等皆使两部车有着类似的神韵,不过体型更大的Accord呈现出厚实的感觉,而大型化的始作俑者Camry则显得单薄,好在Sportivo版拜空力套件所赐,视觉上已缩小了这种差距。从车身尺码到动力性能,不难发现Accord的各项设计完全针对Camry而来,首先我们就从加速性比较起,看看其傲人的180匹马力是否真能拉大差距?

这具K24Z引擎的最大马力达180匹,是目前国产同级中的最大者。

座椅的包覆与支撑性有水準以上的表现,一旁的大型扶手也非常符合手肘位置。

Camry起步饱满
Accord后劲充沛

这两部皆搭载2.4升引擎的好对手,出力数据上也互有领先,Accord的K24Z心脏在进气可变正时/扬程的i-VTEC辅助之下,最大马力、扭力为180hp/6500rpm、22.7kgm/4300rpm;Camry附单侧VVT-i系统的2AZ-FE引擎,最高输出则可达到167hp/6000rpm、22.9kgm/4000rpm。两者相比Accord的马力领先13匹,但扭力小输0.2kgm,尤其Camry有着Toyota一贯的低转速强劲传统,所以2000转即能爆发80%的峰值扭力(约18.3kgm),亦相对提昇了加速上的有利点。

除了2.4升引擎之外,两者的变速箱均进化为五档架构,且都附加手排与S运动模式,Accord则因换档拨片的配置有更高的驾驶乐趣,特别是在山路的激烈操驾场合。架上仪器测试后,Camry的充沛低转速扭力确实为它带来了优势,全油门起步还能让轮胎尖叫一声,随后变速箱换档也非常快,轻鬆就测得了0~100km/h:9.07秒的佳绩,要比Accord快了0.57秒的时间。

免锁匙系统、引擎启闭钮与三合一方向盘快拨键,为Camry的配备吸引力加分不少。

Accord 2.4的短程加速不如Camry,主要是原厂为了舒适性,刻意调降节气门反应且缩小前三档的减速比使然,不过其在100km/h后的优势也会慢慢浮出,毕竟有180匹马力做后盾,高速的持续推力自然比Camry更好。

立体自发光仪錶内建中文化MID旅程电脑,且方向盘快拨键涵盖音响、空调与此MID,贴心度确实让人讚赏。

弯道性能
Accord大胜Camry

操控这个项目一向就非Camry所擅长,因为其素以舒适导向的软调行路感着称,不过现行车款的弯道性能已比前代进步许多。儘管它的避震器仍为偏软设定,前后悬吊亦属最简单的麦花臣构造,主要修改只因车身放大而增加轴距、轮距,理论上这只提昇了稳定性,但山路上此车的表现超乎想像,或许Sportivo版的215/55/17宽胎将潜力完全导引出来。

代号2AZ-FE的VVT-i 2.4引擎,除了扭力达22.9kgm以外,2000转即可输出80%的峰值扭力。

Spotivo版拥有全电调的驾驶座椅,且G版连助手席都是八向电动。

Camry面临急弯时如预料般的会发生不小侧倾,让人感到信心不足,但超出预期的是车身依旧朝着方向盘的舵角安然前进,转向可说十分中性。不过,由于其方向盘过轻缺乏路感,避震器支撑力也不足,相形弯中速度无法提高,超过界限VSC+TRC循迹控制就会持续介入影响顺畅性,所以一切还是保守为宜。

Accord的起步虽然温顺,但后段拉转速度极快,所以算是高速导向一派。

相较于Camry,Accord的操控性又是另外一个境界,其除了有明确的路感回馈外,转向亦够快且灵活,尤其在弯道上的稳定性令人难忘,要VSC作动除非是过度Push,且即便悬吊为舒适性设定,车身俯仰都能有效抑制而维持小量的重心转移。至于乘坐舒适性上,我们也较欣赏Accord,因为Camry的摇晃程度大,特别是后座乘客容易有晕车之感。

空间差异不大
配备诉求不同

改款后以大车身为诉求的New Accord,在尺码更胜Camry的前提下,车室空间相对较大,不过其领先的幅度极为有限,毕竟Camry也是以空间着称,而Accord主要是在行李厢的纵深与宽度大幅胜出,这亦属近5米车长带来的优势。另外,Camry的后座非常柔软如沙发般,Accord则是以大型化的椅背、椅垫增加舒适性,两者可谓各有千秋,但我们还是较为喜欢Accord的设计。

山道激驾对Accord而言毫不困难,身手比许多中型房车还俐落。

外在备有燻黑头尾灯、小包、鸭尾、17吋圈胎衬托的Camry 2.4 Sportivo,内装也以黑色为主要基调,并搭配金属饰板与铝合金踏板而展露运动气息,其配备上与G版的差异则是少了副手座八向电动椅、蓝芽(改为免持听筒)、定速、感应头灯但增加天窗,以追加的四万元车价来看颇具吸引力。进入Camry的车室,最大的感觉是相当电子化,从Keyless、Push Start、立体自发光仪錶到方向盘快拨键可控制音响、空调与MID行车资讯屏,一切都呈现出浓郁科技感,尤其是此MID旅程电脑为中文显示,贴心的程度由此不难想见。

VTi-S的225/50/17胎圈规格与3.5 V6相同,循迹性因此有更佳的表现。

Accord的双层控檯架构一样有高度科技感,而换档拨片、整合式中控显示幕、USB音乐储存都为其加分不少,如果它也设有免锁匙系统的话,就真正能达到满分境界。另外,其内装质感要较Camry更为优异,感觉用料更为讲究,不过2.4 VTi-S的107.9万元售价竟不包含电调助手席,这点是让人较为失望之处。

此五档手自排相当聪明,S模式时一换二档拉到底会自行跳入,其余则为断油设定。

后座不只是空间极大,连座椅都採取大型化设计,其行李厢的纵深与宽度实测达117、142.5公分。

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New Accord的真价值
内涵与六气囊护身

对于Accord与Camry这两部车,实际比较下是前者在动力、操控上有明显优势,空间与舒适性则没有太大差别。在此Accord 2.0 VTi的售价比Camry 2.4E经典版还贵了一万元,2.4 VTi也较G版高出四万元而相当于Spotivo,2.4 VTi-S同样比G尊贵版增加1.9万元,3.5 V6则稍高于对手的3.5V尊爵款9,000元。

Camry的低转速大扭力在爬坡时尤为受用,操控在界限以内都算稳定。

读者若曾去展示间仔细比对,一定会发现售价较便宜的Camry配备也较好,不过我们认为Camry厉害之处是,其配备制定完全迎合国人口味,换言之就是「看得到的东西它通通都有」,所以也有人戏称Camry是「电子花车」。New Accord的订价较高,乍看下配备并不如Camry,那幺它又贵在哪里?

215/55/17车胎提高了Camry的稳定性,也弥补了侧倾较大的不利因素。

大家不妨仔细思考一下,Accord的双A臂悬吊、高张力钢板车体乃至于内装架构的製作成本势必较高,这让行车的品质大增亦为价值所在。更深入的比较后,可发现八代目的配备并不差,且非常讲究主被动安全,基本款即将预缩安全带、主动头枕、双安列入,2.4 VTi、VTi-S依序再增加前侧边气囊及全尺寸气帘,具有六颗气囊也算是同级车中的创举,所以我们认为它贵的有道理!

此变速箱拥有手排与运动模式,换档亦够快且柔顺,手动时则能拉至断油。

柔软的后座有如沙发一般,空间表现也很突出,其行李厢的长、宽实测为103、133公分。

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